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F1规则更改:从团队成本上限到后扩散器,2021年一级方程式赛季的新规则

F1规则更改:从团队成本上限到后扩散器,2021年一级方程式赛季的新规则
  一级方程式赛车计划在2021赛季是其最重要的企业,但进入了这项运动的新世界,在这里,一线队的统治地位和无聊的周日下午已经过去了。

  那些担心自己的长期优势的人(梅赛德斯,红牛和不太合理的法拉利)并非没有重大反对意见,这会从被保证到受到挑战。

  司机坚持认为他们对挑战感到高兴,但是每个季节写支票的人不太热衷于引入不确定性的结果。

  就在F1所有者自由媒体认为他们无法面对另一个障碍时,冠状病毒就击中了。 2020赛季被推迟,工厂被关闭,他们不得不思考。 2021年的巨大法规变化成为2022年的巨大法规变化。

  逻辑是,由于工厂在2020年关闭了这么长时间,并且由于泡沫和国际旅行困难而受到限制,即使他们开放,团队几乎没有时间在本赛季开车并开发汽车,不用介意设计一个全新的车辆2021年。

  但是,他们并没有阻止对2021年的2021年法规进行调整,该法规将为2022年的汽车的最终形式提供信息,并且 – 自由希望也使今年的近距离赛车变得更加容易。

  大多数变化的总体要点是,他们想要违反直觉,以减慢汽车的速度。轮胎制造商Pirelli说,他们从来没有太多的力量穿过橡胶,这造成了去年夏天Silverstone的三个备受瞩目的轮胎故障,而F1的技术专家害怕汽车会或可能已经超过轮胎的汽车。

  这些汽车已经变成的空气动力学野兽能够在加速器上挑战弯角,而没有像小腿肌肉抽搐一样,证明了人类成就的证明,但它已经贬低了奇观。他们现在产生了如此多的下压力,以至于“肮脏的空气”的轨迹有效地是如此重要,以至于两辆汽车几乎不可能以相同的速度沿着相同的速度沿着相同的道路沿着相同的速度行驶。自由意识到他们必须修复,并在今年进行了几次更改以尝试这样做,这是一个问题。

  有理由是,如果在F1测试团队期间,汽车在某个地方被搁浅,则不得不允许在恢复期间拍摄其底面。

  这是因为它是汽车的唯一隐藏部分,也是最强大的空气动力学之一。聪明的设计可以在汽车下方创造吸力,以帮助它坚持在道路上。

  近年来,地板的侧面也已成为获得收益的重要领域。但是,对于2021年,地板必须是一块坚实的片,这意味着不会有其他零件从地板上伸向汽车的后部,地板的后部将有三角形的露骨,所有零件都会减少下压力和湍流。

  国际汽联法规还减少了“扩散围栏”,即坐在地板后部的小块,五厘米,这将在降低力方面有效地造成效率较差的地板碎片。

  另一个变化是在后刹车管上,多年来,这已成为漏气空气的关键区域。目前在该区域允许的小翼将减小一半。

  COVID大流行实际上帮助自由媒体的几件事之一是通过支出限额降低了F1的成本。

  自然,较大的团队最初对这种变化具有抵抗力,但是当收入在2020年暴跌时,签名迅速应用于文书工作中,这将减少F1的支出,甚至比最初计划的。

  因此,团队将在2021年限制支出1.474亿美元(1.06亿英镑),这一数字最终将在2023年减少到1.35亿美元(9700万英镑),尽管有些东西超出了该上限:驾驶员的薪水:驾驶员的薪水,团队的前三名收入者,孕妇,亲子鉴定和病假薪水等人事费用,员工的医疗福利和冗余套餐。

  星期五的练习一直是F1组织者的长期目标,当天是不必要的,商业价值有限。团队喜欢有机会完善他们的设置并积累数据,但是大多数驾驶员和观众都同意,这一天不实用,三天的周末可能很快成为过去。 (实际上,F1去年返回IMOLA是为期两天的活动,该格式最终可能会成为常态。)

  因此,在2021年,星期五的两次练习将反映在周六上午的跑步,在那里球队只有一个小时的步伐。这意味着每个周末的练习时间总数从四个小时减少到三个小时。

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